(Bijna) ongevallen voorbeeld:
Een medewerker bij de bewegwijzering heeft zich gesneden aan een scherpe rand van aangeleverd materiaal. Materialen zoals die bij de bewegwijzering, OV-kasten, verdeelkasten etc. waarbij plaatstaal is toegepast, hebben vaak scherpe randen. Bij het optillen en plaatsen van dit soort materialen moeten handschoenen gedragen worden om verwonding te voorkomen.
De plaats waar we aan het werk zijn kan geheel of gedeelttelijk in het verkeer zijn. Zowel een drukke weg, als een doodlopende straat. In beide gevallen vinden we het belangerijk dat er veilig gewerkt kan worden. En worden tijdens de uitvoering van de werkzaamheden tijdeljke verkeersmaatregelen toegepast.
De tijdelijke verkeersmaatregelen worden niet alleen om de plek waar gewerkt wordt geplaatst. Voor de veiligheid van de wegwerker wordt een veel groter gebied afgebakend. Die extra ruimtes worden de ‘vrije’ ruimte en ‘de veiligheidsruimte’ genoemd. Het totale afgebakende gebied noemt men het werkvak. Een bovenaanzicht met alle benamingen die bij een standaard wegafzetting worden toegepast is weergegeven in het hiernaast afgebeelde figuur.
Een werkvak, omgeven door een langsafzetting met waarschuwingen (zoals afzethekken) bestaat dus uit:
de werkruimte,
de veiligheidsruimte,
de ‘vrije’ ruimte.
De lengte van de veiligheids-ruimte voor de werkruimte is als volgt bepaald (zie schema)
Als een bestuurder niet oplet en de wegafzetting niet tijdig waarneemt, ramt deze allereerst de afzethekken. Vervolgens schrikt hij/zij “wakker” en krijgt hij/zij tijd om te reageren.
De bedoeling van de veilig-heidsruimte is dat het voertuig tot stilstand komt, voordat deze de werkruimte bereikt.
De veiligheidsruimte bevindt zich voor en achter de werkruimte. De lengte ervan is afhankelijk van de gemiddelde snelheid van het verkeer op de weg waar de wegaf-zetting wordt geplaatst en staat vermeld in de (nieuwe) CROW-publicaties “Werk in uitvoering 96a/96b”.
De ‘vrije’ ruimte ligt tussen de werkruimte en de langsafzetting. De langsafzetting scheidt het werkvak van het langsrijdende verkeer. Deze maakt geen deel uit van de ‘vrije’ ruimte. Volgens de nieuwe richtlijnen “Werk in uitvoering 96a/96b” bedraagt de breedte van de ‘vrije’ ruimte bij werk in uitvoering bij de toepassing van kegels en geleidebakens (is een open afzetting) minimaal 0,60 m 1. Achter een barriër (is een gesloten afzetting) wordt geen vrije ruimte gehanteerd. Een dwarsprofiel van een standaard open wegafzetting (met geleidebakens) met daarin de ‘vrije’ ruimte is afgebeeld in het onderstaande figuur.
De ‘vrije’ ruimte dient als vluchtroute bij eventuele calamiteiten. Onder “normale” omstandigheden mogen hier dan ook geen obstakels aanwezig zijn. Dit betekent dat alle machines (inclusief draairuimte), de opslag van materiaal en materieel, de stalling van voertuigen en keten in de daarvoor bestemde werkruimte dient te bevinden. Dit geldt ook voor ons zelf. Niets en niemand mag zich in de ‘vrije’ ruimte bevinden, dus ook geen wegwerkers. Dit houdt in dat iedereen -ook de asfaltafwerker- bij toepasssing van kegels en geleidebakens zijn werkzaamheden binnen de werkruimte en buiten de ‘vrije’ ruimte moet (kunnen) uitvoeren.
Ondanks dat de werkzaamheden het in de praktijk niet altijd mogelijk maken om hieraan te voldoen, verzoeken wij een ieder hier toch op te letten. Dit voorschrift is immers niet voor niets opgesteld. Daarnaast zijn de boetes die de arbeidsinspectie bij overtredingen aan de dader en de werkgever uitdeeld ook niet gering.
Doe je het niet voor het beleid, blijf dan voor je eigen veiligheid uit de “vrijheid” (= de ‘vrije’ ruimte) !!!
Scan de volgende code met de app om deze toolbox te bekijken.